onconventionele trolley
Schaarwagens zijn goedkoop en relatief licht, het meest geschikt voor goederen die slechts een paar ons wegen. Schaarwagens hebben echter een dodelijk voordeel: ze zijn al afgesteld, waardoor ze voor de moderne goederenbehandelaar onmogelijk te beschadigen zijn. Daarom experimenteren veel bedrijven met automatische schaarwagensystemen. Een van deze uit verschillende motoren bestaat uit de voorraad voor deze blog.
r snelheid: In veel van onze artikelen wordt de ontwikkeling van moderne professionele sleepwagens beschreven. Zware vrachtwagens met meerdere takels bereiken hoge snelheden, die op hun beurt hen buitengewoon gevaarlijk maken wegens rook en potentieel dodelijk letsel, vooral wanneer getrokken door bestuurders die niet doorgewinterd zijn in hun vak. Trekker-opleggers zijn echter niet anders. Het lijkt dus enigszins tegenstrijdig om een “modern” schaarwagentje te beschrijven als “soepel” en nauwelijks in staat om koopwaar naar een afgiftestation te vervoeren, maar toch te wijzen op de verontrustende actiefoto bovenaan dit bericht. Ik beschouw beide als waar. Dat is de reden voor de dubbele betekenis. Veel moderne dieselvloten hebben meer dan één vrachtwagen. Er is een enorme hoeveelheid materieel en materieelonderhoud te verrichten; een individuele aandrijving is niet ontworpen om hetzelfde materieel heen en weer te vervoeren. Dus wanneer er een verandering is, is de bewegingsreactie ingesteld op langzaam, maar met hoge snelheid. Het resultaat is dat de eigenaar van voertuigen die zijn uitgerust met schaarwagens vaak haast heeft om het iedereen naar de zin te maken, terwijl de oponthoudtijd toeneemt. En ik ben al bij zoveel gevallen betrokken geweest dat ik ook beschuldigd zou kunnen worden van het kapen van bibberende chauffeurs.
En wat is het belangrijkste voordeel voor de schaarwagen? Als het voldoet aan de geadverteerde beloften van 95 mph, 65 ft/sec voorwaartse stuwkracht, 30 m/sec achterwaartse stuwkracht en een topsnelheid van 10 km/uur, welke winst kan er dan worden gemaakt? Door gebruik te maken van op maat gemaakte, stijve lichamen die voortdurend door computers worden bewaakt, kan het vaartuig van de trolleytruck worden vertraagd, net genoeg om een oproep naar een afgiftestation te beantwoorden. De hoge snelheid wordt hoofdzakelijk bereikt door gebruik te maken van tandwielen in de rijtuigen van de aandrijving, die het koppel van de motoren verhogen en op hun beurt de voorwaartse en achterwaartse stuwkracht. Dit wordt intern bereikt door slim samengestelde koppelbalancers, die het systeem voortdurend zo afstellen dat de motoren de maximaal mogelijke stuwkracht voorwaarts en achterwaarts maken en dat er geen verloren gaan aan verspilling. Zoals u ziet, zijn er speciale redenen waarom schaarwagens 6 motorklassen hebben. Hierdoor kan meer rekening worden gehouden met de verschillende expertises op dit gebied. Iedereen die in het verleden met schaardtrekkers heeft gewerkt, is bekend met de effecten van de vele motoren. Bij elke terloopse evaluatie van de prestaties heb ik gezien hoe onoverzichtelijk de vermogensroosters van schaarwagens zijn en hoe ingewikkeld de verschillende vereiste combinaties van tandwieloverbrengingen zijn, dat de spectaculaire acceleratieschade van dergelijke vrachtwagens in de werkomstandigheden gerechtvaardigd is. Dit is de reden waarom moderne trekkers in 6 verschillende klassen zijn onderverdeeld en hoe het voor iemand uit een ander vakgebied moge klinken: Veel trekkers kunnen alleen aanhangwagens aan die 750 kg of minder wegen. De snelheid van de duurdere oplossingen zou kunnen worden opgevoerd, maar dan zouden we de motoren vragen meer vermogen te leveren. Dat is niet wat we willen en een meer ontspannen uitrusting zou ook het inherente risico verhullen, omdat chauffeurs met meer ervaring dan gebruik zouden moeten kunnen maken van de grotere actuatoren, sensoren en mechanische regeleenheden. Toch gaat dit intern gerangschikte controlerende vereenvoudigde systeem voor de korte termijn een stuk verder dan de meest innovatieve systemen. Hoewel ik niet bekend was met de details van het ontwerp van het huidige schaarwagensysteem, intrigeert het mij dat het gebruik ervan enkele positieve gevolgen zou kunnen hebben. Zoals ik in de eerste alinea’s van dit artikel heb vermeld, zou het een zware transportband op weg naar het zuiden tot stilstand kunnen brengen, omdat het systeem de zwaardere voertuigen tot stilstand brengt en de schaarwagen subsidiair laat rijden. Door deze onverwachte vervroeging zou de vrachtwagen aan de rit kunnen beginnen en zou de lading de volgende dag gelost kunnen worden. Dit heeft verschillende voordelen: het kan in de meeste vrachtwagens worden geprogrammeerd om ervoor te zorgen dat alles binnen één dag wordt afgehandeld of om extracties recht af te wachten. Ook zou het systeem de vernietiging van machines en computers kunnen voorkomen. Lijkt meer op en werkt meer als een arbeidspunt. Dit betekent dat het de chauffeurs in staat zou stellen meer aandacht te besteden aan onderhoud. En ook is het goedkoper om de dingen in de eerste plaats te krijgen zoals ze horen te gaan. Er zijn dus ten minste twee voordelen met onconventionele methoden. Het bedrijf zou nieuwe en betere systemen kunnen ontwikkelen om zuiniger om te gaan met de 14.500 voertuigen die het nu inzet.